정부 "정리 땐 파장커"
정부가 유동성 위기에 몰린 대우조선해양을 내년까지는 살리기로 가닥을 잡았다. 소난골 협상 결과에 따라서는 조 단위 수준의 ‘브리지론(단기대출)’ 지원이 가능할 것으로 전망된다. 정부는 “추가 자금지원 없이는 회생이 쉽지 않을 것”이라는 입장이어서 최악의 경우에도 내년까지는 대우조선의 자금 문제를 풀어줄 가능성이 높다.

정부 고위관계자는 8일 “대우조선은 내년까지 살리는 게 맞다”며 “올해만 잘 버티면 되는데 회사를 없애려고 하면 피해가 너무나 크다”고 밝혔다. 이어 “아무리 늦어도 상반기에는 대우조선을 어떻게 처리할지 최종적으로 결정해야 한다”고 덧붙였다.

우선 당국은 1조원 규모의 소난골 협상에 주목하고 있다. 대우조선이 소난골로부터 이달 말에 돈을 다 받지 못하더라도 메이저 석유사와의 협상만 타결되면 이를 근거로 브리지론 제공이 가능하다는 게 당국의 판단이다. 향후 자금이 들어올 게 명확해지면 채권단도 추가로 돈을 내줄 수 있다는 것이다.

당국은 “정해진 게 없다”는 입장이지만 소난골에 묶인 자금 수준과 추가 여유자금분을 고려하면 최대 수조원대의 지원도 가능할 수 있지 않겠느냐는 전망이 나온다. 지금까지 당국은 추가 지원이 어렵다는 입장이었지만 최근 분위기가 바뀌었다. 최종구 신임 수출입은행장도 지난 7일 “대우조선을 포함해 조선과 해운업, 플랜트 사업에 대한 지원을 계속하겠다”고 밝혔다. 최 행장이 기획재정부 관료 출신이라는 점을 감안하면 정부와 어느 정도 교감을 나눈 뒤 나온 말이라고 해석할 수 있다. 금융계의 한 관계자도 “당초 절대 추가 지원은 없다던 정부 방침에 최근 들어 변화의 기류가 감지되고 있다”며 “어쨌든 대우조선을 살려서 가야 한다는 분위기가 어느 정도 형성돼 있다”고 전했다.

업계에서는 소난골 협상과 결산 결과가 모두 좋지 않아도 정부의 생각대로 대우조선이 내년까지 버티기 위해서는 추가 지원을 할 수밖에 없다고 보고 있다. 대우조선은 올해 9,400억원 규모의 회사채 만기가 돌아온다. 당장 다음달 만기만 4,400억원이다. 현재 대우조선이 사용할 수 있는 현금은 2,000억원 수준으로 알려졌다.

금융당국도 내년에 ‘빅사이클(대호황)’은 아니더라도 소규모의 업황 개선이 예상된다고 보고 있다. 조기 대통령선거 가능성도 걸려 있어 대우조선의 운명을 결정할 시기를 늦추려 할 확률이 크다. 정부의 한 관계자는 “결산이 괜찮더라도 정치적 이슈에 대한 의사결정 문제가 있다”고 말했다. 금융계의 한 관계자는 이에 대해 “고용이나 지역경기에 미치는 영향을 감안하면 정부 입장에서도 대우조선을 문 닫게 하기는 매우 어려울 것”이라며 “차기 정부에서 이를 결정하도록 하는 것이 여러모로 맞지 않겠느냐”고 설명했다.

금융위원회는 이에 대해 “대우조선 정상화나 자금지원 여부와 규모는 구체적인 안이 결정된 바 없다”고 해명했다.
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대우조선에 최소 2조 추가 지원 검토
한국경제 원문 기사전송 2017-03-09 03:
정부가 대우조선해양에 최소 2조원의 자금을 추가 지원하는 방안을 검토하기 시작했다. 2015년 10월 산업은행 등을 통해 4조2000억원을 지원하기로 결정한 뒤 지금까지 3조8200억원을 투입했지만 앞으로도 독자 생존이 쉽지 않다는 판단에서다.

8일 금융권에 따르면 정부는 이달 하순께 대우조선에 대한 추가 자금 지원 방안을 내놓을 것으로 알려졌다. 정부 관계자는 “내년 말까지 대우조선이 갚아야 할 회사채 등을 고려해 충분히 지원하는 쪽으로 고민하고 있다”고 했다.

추가 지원 규모는 최소 2조원 이상이 될 전망이다. 대우조선은 내년 말까지 1조6000억원 상당의 회사채와 기업어음을 상환해야 한다. 매달 운영자금 부족분도 1000억원에 달한다.

정부는 추가 지원이 없으면 법정관리(기업회생절차)가 불가피하다는 점을 설명한 뒤 여야 5당에 협조를 구할 계획이다

정부 "대우조선 만기회사채 '발등의 불'은 꺼줘야…"
한국경제 원문 기사전송 2017-03-09 04:25
2조 추가 투입 검토-올 9400억원 만기 돌아와
국책은행 반대 등 난관 많아-여야에 지원 협조 구할 듯
정부가 대우조선해양에 추가 자금을 지원하는 방안을 물밑에서 검토하기 시작했지만 계획을 확정하기까지는 많은 난관을 넘어야 한다. 2015년 10월 4조2000억원(3800억원은 투입 대기 중)을 지원하기로 한 지 1년6개월 만에 또다시 신규 자금 지원에 나설 경우 조선산업 구조조정 전반에 걸쳐 책임론이 불거질 수 있다.

정부가 추가 자금 지원 필요성을 거론하는 것은 대우조선의 유동성 위기 해소가 그만큼 쉽지 않다는 판단 때문이다. 당초 정부는 2015년 말 산업은행, 수출입은행을 통해 긴급 유동성 자금 4조2000억원을 지원하면 대우조선의 경영 정상화가 가능할 것으로 판단했다.

하지만 지난해 초부터 극심한 수주가뭄이 닥치면서 대우조선은 휘청였다. 지난해 대우조선의 연간 수주액은 15억달러로 당초 전망치 115억달러에 훨씬 못 미쳤다. 이미 건조해 놓은 선박 인도대금을 못 받는 상황도 발생했다. 앙골라 국영석유회사인 소난골이 발주한 1조원 상당의 드릴십이 대표적으로, 아직도 돈을 받지 못하고 있다.

계속되는 수주난과 소난골 인도 지연 등으로 대우조선은 지난해 하반기부터 심각한 자금 부족에 시달리고 있다. 현재 매달 6000억원의 현금이 들어오는 반면 운영비 등으로 7000억원을 써야 하는 미스매치(자금수급 불균형)가 발생하고 있는 것으로 알려졌다.

설상가상으로 올해 만기가 돌아오는 회사채도 9400억원에 달한다. 당장 4월21일 4400억원의 회사채를 갚아야 한다. 대우조선이 2~3월에 신규 수주에 성공하면서 다음달 중순께 800억원 상당의 선수금을 받고 소난골 인도대금 협상도 진전되고 있지만 이것만으로는 자금난을 해소하기에 역부족이란 게 정부 판단이다. 정부 관계자는 “올해 신규 수주 전망이 여전히 어둡고 회사채 만기가 속속 돌아오는 걸 감안하면 추가 자금 지원은 불가피하다”고 설명했다.

정부가 추가 자금 지원을 검토하기로 했지만 성사 여부는 두고봐야 한다. 산은과 수은 등 국책은행도 반대하는 것으로 알려졌다. 대우조선에 대해 14조원가량의 대출과 보증 채권을 안고 있는 상황에서 추가 자금을 대기가 버겁다는 게 산은과 수은 주장이다.

책임 논란이 불거질 것이란 점도 부담이다. 회생이 어려운 대우조선에 지원하는 건 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’ 아니냐는 지적이 나올 수밖에 없어서다. 정부는 이에 따라 대우조선에 대한 추가 자금 지원 방안을 확정하는 대로 정치권의 협조를 구할 방침이다. 여야에 추가 지원의 불가피성을 설명하고 동의를 구한다는 전략이다.

 















정부가 대우조선해양에 최소 2조원의 자금을 추가 지원하는 방안을 검토하기 시작했다. 2015년 10월 산업은행 등을 통해 4조2000억원을 지원하기로 결정한 뒤 지금까지 3조8200억원을 투입했지만 앞으로도 독자 생존이 쉽지 않다는 판단에서다.

8일 금융권에 따르면 정부는 이달 하순께 대우조선에 대한 추가 자금 지원 방안을 내놓을 것으로 알려졌다. 정부 관계자는 “내년 말까지 대우조선이 갚아야 할 회사채 등을 고려해 충분히 지원하는 쪽으로 고민하고 있다”고 했다.

추가 지원 규모는 최소 2조원 이상이 될 전망이다. 대우조선은 내년 말까지 1조6000억원 상당의 회사채와 기업어음을 상환해야 한다. 매달 운영자금 부족분도 1000억원에 달한다.

정부는 추가 지원이 없으면 법정관리(기업회생절차)가 불가피하다는 점을 설명한 뒤 여야 5당에 협조를 구할 계획이다
 

박춘광  nngpark@nate.com

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