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국내 글로벌 조선수주 누계 192%↑ …14년 이후 7년만에 '최고'상반기 누계 2,402만CGT, 전년대비 192% 증가...韓·中 각 44% 점유 초박빙
삼성중공업이 건조한 1만3000TEU급 컨테이너선

6月 수주 韓 독주 지속...韓 182만CGT(44%), 中 157만CGT(38%) 순
선가는 4년간 14% 상승 불구, 고점 대비 70% 수준...회복속도 더뎌

세계조선시장에서 국내 수주실적이 올 상반기에만(2042만CGT) 전년 동기(824만CGT) 대비 192%가 증가한 것으로 나타났다. 2014년 이후 7년만에 최고 수주 실적이다.

영국의 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면 6월 전 세계 선박 수주는 415만CGT(131척)로 나타났다. 이 중 한국이 182만CGT(40척, 44%)로 지난달에 이어 1위를 지속하고 있으며, 뒤이어 중국 157만CGT(63척, 38%), 일본 30만CGT(14척, 7%) 순으로 집계됐다.

상반기 누계 수주량은 2402만CGT로 전년 동기 824만CGT 대비 192% 증가했다. 특히, 한국은 전년 동기 135만CGT 대비 약 7배 증가한 1,047만CGT를 수주해 1,059만CGT를 수주한 중국과의 격차를 12만CGT로 좁혔다. 12만CGT는 1만5000TEU급 컨테이너선 2척 정도에 해당하는 규모로, 하반기에는 추월할 가능성이 높을 것으로 예측된다.

한국은 상반기 발주된 LNG운반선(14만㎥ 이상) 16척 전량, 유조선 51척 중 42척(82%), LPG운반선 72척 중 52척(72%), 컨테이너선(1만2000TEU급 이상) 148척 중 81척(55%)을 수주했다.

6월 클락슨 선가지수는 138.5포인트를 기록하며 완만한 상승세를 이어가고 있는 중이다.

대우조선해양이 건조중인 대한민국 최초 3,000톤급 잠수함인 ‘도산안창호함’(장보고-III 1차사업 1번함) 진수식 모습.

다음은 영국의 클락슨리서치가 발표한 글로벌 선박시장 동향이다.

[선박 발(수)주량]

6월 전 세계 선박 수주량은 415만CGT(131척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 한국 182만CGT(40척, 44%), 중국 157만CGT(63척, 38%), 일본 30만CGT(14척, 7%) 순이다.

상반기 누계 수주는 2,402만CGT로 지난해 동기 824만CGT 대비 192% 증가했다.

국가별 실적은 중국 1,059만CGT(389척, 44%), 한국 1,047만CGT(260척, 44%), 일본 182만CGT(68척, 8%)를 기록했다. 한국은 전년 동기 135만CGT와 비교하면 약 7배 증가한 실적으로, 글로벌 선박 발주가 한국 조선소로 쏠리고 있음을 알 수 있다.

선종별로는 컨테이너선(12,000TEU급 이상), 대형 LNG선(140,000㎥ 이상), 초대형 유조선(VLCC) 등 대형선 중심으로 폭발적으로 증가하고 있어 향후 세계 경기 회복의 기대감이 반영되고 있는 것으로 분석된다.

[상반기 주요 선종별 누계 발주량]

컨테이너선(12,000TEU급 이상): '20년 59만CGT(8척)→ '21년 885만CGT(148척, 1,400%↑)

대형 LNG선(140,000㎥ 이상): '20년 26만CGT(3척)→ '21년 140만CGT(16척, 438%↑)

초대형 유조선(VLCC): '20년 56만CGT(13척)→ '21년 133만CGT(31척, 138%↑)

S-Max급 유조선: '20년 42만CGT(14척)→ '21년 24만CGT(8척, 43%↓)

A-Max급 유조선: '20년 56만CGT(21척)→ '21년 49만CGT(19척, 12%↓)

벌크선(Capesize): '20년 49만CGT(15척)→ '21년 75만CGT(23척, 53%↑)

[수주잔량]

6월 말 전 세계 수주잔량은 5월 말 대비 173만CGT(2%↑) 증가한 8,091만CGT를 기록했다. 국가별로는 중국 3,041만CGT(38%)에 이어 한국 2,673만CGT(33%), 일본 866만CGT(11%) 순이다. 전달 대비 한국(116만CGT, 5%↑), 중국(36만CGT, 1%↑)은 증가한 반면, 일본(△8만CGT, 1%↓)은 소폭 감소했다.

전년 동기와 비교해 보면 한국(677만CGT, 34%↑)이 중국(213만CGT, 8%↑), 일본(△229만CGT, 21%↓)에 비해 큰 폭으로 증가해 올해 수주 호조세를 반영하고 있음을 알 수 있다.

[선가추이]

6월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 138.5포인트로 완만한 상승세를 이어갔다. 이는 '17년 3월 최저점 121.4포인트 대비 4년간 14% 상승한 것이나 호황기 고점 191.5포인트와 비교해 70% 수준에 머물고 있어 회복 속도는 더딘 편이다.

전월 대비 선종별 선가 추이를 살펴보면, 컨테이너선(13,000~14,000TEU) 1억 2,250만 달러 → 1억 2,800만 달러, 초대형 유조선(VLCC) 9,500만 달러 → 9,750만 달러, S-max 유조선 6,300만 달러 → 6,500만 달러, A-max 유조선 5,050만 달러 → 5,100만 달러, LNG선(174,000㎥)은 1억 8,900만 달러 → 1억 9,000만 달러를 기록하며 모든 선종에 걸쳐 선가가 상승한 것으로 나타났다.

신기방 기자  nng@daum.net

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