▲ 대우조선해양이 개발한 신개념 초대형 원유운반선 화물창 방식. 사진의 원으로 표시된 것이 크로스타이로 이번에 개발을 마친 신기술로 화물창마다 이 구조물을 설치하지 않고도 동일한 구조강도를 유지할 수 있어 강재절감, 안전작업 등에 큰 효과가 있을 것으로 기대된다.

대우조선해양이 기존 선박 구조에 대한 고정관념을 깨고 업계 최초로 신개념 원유운반선 화물창 구조를 개발해 생산원가 절감 효과를 거둘 수 있게 됐다.

대우조선해양(대표 남상태)은 원유를 싣는 화물창 내부에 설치되는 수평 보강재인 ‘크로스타이(Cross Tie)’를 없앤 새로운 화물창 구조를 개발하는 데 성공해 최근 특허출원을 완료했다고 12일 밝혔다.

원유를 운반하는 화물창 높이가 25m가 넘는 초대형 원유운반선(VLCC)의 경우 지금까지는 원유운반시 원유가 출렁거리며 선체에 충격을 주는 슬로싱(Sloshing) 등 화물창에 가해지는 각종 하중과 충격이 문제였다. 이러한 현상으로부터 선체를 보호호가 위해 기존 원요운반선에는 선체를 보호하기 위해 크로스타이를 필수적으로 설치해 격자형태가 되도록 했다.

하지만 중구조물인 크로스타이가 30여t에 이르는 중량물인데다 설치를 위해서는 작업자가 높은 허공에서 발판에 의지를 한 채 작업해야 하는 등 크고 작은 위험과 불편함이 뒤따랐으며 제작 및 건조 과정에서 많은 시간과 비용이 소요됐다.

대우조선해양이 개발한 공법은 크로스타이를 없앤 것으로, 화물창을 가로지르는 부가구조물인 크로스타이를 없애는 대신 수직격벽을 강화해 기존보다 효과적인 구조 강도 및 슬로싱 강도가 유지되도록 설계됐다.

▲ 점선으로 표시된 부분이 수평보강재(크로스타이)

 
즉, 선박의 구조 안전성에는 문제가 없을 뿐더러 크로스타이 제작이 필요 없어져 강재 절감 등 원가 절감에도 기여하는 한편 크로스타이 작업을 위한 발판설치 등 위험한 작업이 없어지는 등 일석이조의 효과를 얻을 수 있다고 회사측은 설명했다.

손상용 대우조선해양 구조기본설계 1그룹 이사는 “크로스타이를 꼭 설치해야 한다는 고정관념을 깨니 생각보다 답이 가까이에 있었다”면서 “크로스타이를 생략하면서 안전도 챙기고, 무엇보다 생산성 향상에 큰 도움이 될 것”이라고 말했다.

대우조선해양은 올해 현재 7척의 원유운반선을 수주하고 있으며 전 세계에서 발주돼 건조중인 초대형유조선 196척 중 37척을 수주해 이 제품 세계 1위의 점유율(19%)을 차지하고 있다. 이번 신기술은 올 하반기부터 적용할 예정이이서 유조선시장의 압도적인 우위를 계속해서 선점할 것으로 보인다.

한편 대우조선해양은 올해 현재까지 18척의 선박과 2기의 해양 플랫폼 등 약 17억5천만 달러 상당의 선박 및 해양 제품을 수주했다. 최근 시장이 호조를 보이고 있는 해양 제품이나 특수선 및 유조선 등을 적극 공략해 올해 목표인 100억 달러 수주를 달성한다는 계획이다.

이선미 기자  nng@newsngeoje.com

<저작권자 © 뉴스앤거제, 무단 전재 및 재배포 금지>